实拍雪佛兰开拓者，车长超5米，全系2.0T+9AT+48V，仅19.49万起

放眼过去很长一段时间，实拍德系和日系基本都牢牢占据了国内的雪佛汽车销售市场 ，让美系品牌的兰开生存空间并不大 ，然而单就从产品表现来看 ，车长超米美系车型无论是全系起外观还是性能都符合了消费者的主流需求，例如今天为大家带来的仅万这款雪佛兰开拓者，目前23款在售4款车型 ，实拍作为一台美系大尺寸SUV，雪佛但19.49—26.69万却十分亲民，兰开一起来看看它的车长超米表现吧。雪佛兰开拓者作为一款外观凶狠的全系起车型，将它与同级其他车型并列时能够获得更强的仅万辨识度 ，前脸沙漏状的实拍格栅轮廓利用中央的贯穿饰条做了区分 ，分层式中网内部则为波浪蜂窝网状结构，雪佛两侧灯组使用了流行的兰开分体式造型，上方纤细的灯带与饰条两侧相融合，形成一种前卫的犀利造型 ，前唇上方配有金属护板覆盖，上方也带有小型的进气口，兼顾了整体硬派的设计风格。如果说前脸更多展现的是凶狠气质的话
，车侧则带着几分妖媚之气 ，下窗线在尾部位置带有明显的上扬走向，并一直连通到扰流板区域，形成了扬起的俯冲式效果 ，而更多熏黑的元素搭配也让车侧的气质同样硬朗，腰身采用了前后分段式的线条勾勒
，清晰的边角轮廓勾勒出饱满的前后轮拱造型 ，车门下方带有一定的内凹处理，同时车身均被黑色组件覆盖
，兼顾实用性的同时也让观感更为硬派。车尾的造型则带有雪佛兰的经典元素 ，上扬的下车窗线与尾柱下沿形成了X型样式，扰流板中央也配有刹车灯带搭配 ，尾窗下沿带有一根“微笑曲线” ，略微缓解了整体过于严肃的气势，尾灯采用了楔形轮廓设计 ，立体的灯腔轮廓加上熏黑的处理同样透露着一丝凶狠 ，号牌区域呈现梯形轮廓 ，略带斜面的下包围同样加入了黑色组件和金属护板覆盖 ，两侧则采用了双出排气布局，符合主流SUV的气质设定。走进开拓者的车内，对称式的布局理念处处都有，中控台带有一根翼展式的镀铬饰条装饰，清晰地勾勒出主副驾与中控区域 ，台面虽然采用了更大面积的黑色软性面料包覆，但细节处的规整缝线加上大量的镀铬饰条装饰 ，都让车内的精致感进一步提升
，圆形的出风口带有涡扇叶片结构，中间的拨杆在每次调节时都提升了仪式感。全系车型的中控屏尺寸均为10英寸，内部通过集成MyLink+智联系统使其具有了更为实用的应用功能，界面通过模块化的UI设计和快捷菜单的搭配方便了用户操作，系统内的应用功能较为齐全 ，除了基本的GPS和娱乐功能外，还带有CarPlay和CarLife互联程序，同时主流的车联网和4G网络均有配备，能提供包括OTA在内的多项在线服务或升级功能 。5011*1953*1717（1722/1726）mm的车身参数让开拓者成功跻身中大型SUV之列，2863mm的轴距也保证了车内较为宽裕的乘坐空间 ，因此车内均采用了7座布局，仿皮和真皮两种材质的包裹都保证了触感的细腻和柔软，而美系车型注重的椅面宽大和厚实填充都在开拓者身上很好地展现，第二排座椅支持前后和角度调整，第三排座椅除了在平时可提供一些应急乘坐空间外 ，还可直接放倒，从而保证了后备厢容积的充裕 。动力方面 ，传统印象中的“油老虎”形象并不会出现在开拓者身上 ，23款车型全系均采用了2.0T+9AT的总成，拥有174kW（237Ps）的最大功率和350N·m的峰值扭矩
，值得一提的是 ，时下前沿的48V轻混系统也有搭载 ，辅助电机不仅能提供额外12kW（16Ps）的动力，还能积极改善启停 、换挡阶段的平顺性 ，同时对于油耗的优化也显而易见
，即便四驱版本的WLTC综合油耗也仅有8.14L/100km，这对于一台车长超5米的SUV车型而言足够经济 。相比德系车型，美系在底盘调校上更注重扎实和厚重感
，开拓者采用了麦弗逊与多连杆的悬架结构，阻尼设定略偏硬朗 ，对于路面的颠簸过滤较为情况
，不过偶尔会有多余的纵向振动传递到车内，四驱车型配有适时四驱系统，应付日常常见的非铺装路面不在话下。写在最后随着国内车市竞争加剧，对于合资车企而言，品牌价值的优势进一步凸显，虽然作为美系车型的开拓者表现稍弱
，但从产品角度来看却保持了足够强劲的实力
，如果你手握20多万的预算 ，不妨可以考虑考虑雪佛兰开拓者。

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